2012年，中國汽車出口突破百萬輛，達到105.6萬輛，同比增長29.7%，中國品牌汽車出口保持快速增長。

    但在中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)日前舉行的汽車行業國際貿易協調委年會上，來自多家中國品牌汽車企業的負責人都表示，雖然通過不懈努力，中國汽車在海外市場已經占據一定市場的份額，但中國品牌汽車的出口仍在低端徘徊，同時，還要面對海外市場的種種“限制”，要在海外市場站穩腳跟，仍須付出更大的努力和耐心。

    出口之路布滿坎坷

    數字顯示，中國正式加入世界貿易組織(WTO)之后，國內汽車出口進入爆發式增長階段，因為基數小，中國汽車出口量每年都在翻番。從2002年出口2.8萬輛，到2012年全年出口105萬輛，中國汽車出口10年年均增長率高達48.6%。

    隨著中國本土汽車產業規模日益增大，以及政府與行業協會的政策在持續不斷地推進出口、整頓市場秩序，中國品牌汽車出口有了巨大支撐。

    中汽協常務副會長兼秘書長董揚指出，在國內車市表現低迷的情況下，中國品牌汽車出口突破百萬輛是一件好事；汽車出口已成為拉動中國汽車銷量增長的重要力量，是提升中國汽車品牌實力、促進中國汽車工業由大變強的重要途徑。

    但是，“海外業務并不是一個汽車企業發展的捷徑，(這條道路)也充滿了艱難坎坷。”長城汽車國際部副總經理史青科這樣感嘆。

    據了解，此前，中國大部分汽車公司在北非和中東地區都有大量的出口業務，主要出口國有利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等，但這些市場長期處于動蕩不安狀態，投資環境惡劣，市場不穩定。隨著海外經驗的積累，中國汽車企業逐步開始開拓更廣闊的市場，俄羅斯、印度、巴西等新興市場都比較受青睞，但在這些市場，各式“壁壘”考驗著中國車企。

    不要把雞蛋放在一個籃子里

    “2012年，江淮汽車銷量為44.88萬輛，同比下跌3.78%，其中出口總量為5.37萬輛，同比下滑了18%。”江淮汽車江淮國際業務負責人張義魁告訴記者，“出口下滑主要是受單一市場影響。針對巴西市場，2012年，江淮出口汽車1萬多輛，2011年，江淮出口汽車將近4萬輛。也就是說，僅巴西一個市場，江淮汽車出口量就減少了3萬輛。”

    隨著經濟格局發生改變，一些國家為保護本國汽車產業，而對進口車輛施加綠色壁壘和貿易壁壘。例如，巴西汽車稅收優惠政策的變化使中國汽車在巴西的價格優勢減弱。數據顯示，中國汽車在俄羅斯市場的占比為2.55%，而在巴西市場的占比僅為1.04%，隨著巴西調整汽車工業政策，這一占比還會下降。

    中汽協副秘書長師建華認為，中國車企在國外還沒有學會積極運用WTO規則保護自己，而是僅僅被動地“防御”，這些都是車企需要注意的方面。

    “中國汽車要‘走出去’，然后‘走進去’、‘走上去’。”商務部國際機電產品進出口辦公室副處長付英晟表示，隨著各國貿易環境日趨復雜，積極應對和化解貿易摩擦將是2013年商務部針對中國汽車出口所做的一項重要工作。海外出口的發展離不開汽車整體產業的發展，也是產業發展的外延，中國車企在“走出去”之后，更要注意應對貿易摩擦。

    不一定要摸著石頭過河

    奇瑞是中國第一個出口自主品牌汽車的企業，連續10年位居全國汽車出口第一。但在談到海外出口問題時，奇瑞汽車國際公司副總經理杜維強表示，中國汽車企業“走出去”，面對的不僅是來自國外同行的競爭和國外市場的風險，中國企業自身在國外市場上的同質化競爭也很激烈。他希望，國家能出臺更多鼓勵車企試水國際化經營戰略的政策，有效引導出口秩序，保護合法的海外投資，在WTO框架內，制定有效應對國際壁壘的政策措施。

    據悉，2013年，商務部還將把推進汽車和零部件產業出口基地、規范汽車出口管理以及探索境外加強售后服務網絡建設作為重點，推進中國汽車出口。

    而在經驗方面，董揚認為，中國汽車企業在開拓海外市場時，應更加看重目標國的利益和需求，才能有的放矢。同時，中國汽車企業也要向有著豐富經驗的跨國車企學習。“橋和船都在那兒放著，干嘛要摸著石頭過河”？他說。